Nákladní silniční doprava je páteří českého obchodu i průmyslu. Bez kamionů by neproběhla jediná zásilka zboží, továrny by čekaly na materiál a regály obchodů by zely prázdnotou. Jenže tahle páteř se začíná nebezpečně ohýbat – v roce 2025 se český trh potýká s akutním nedostatkem profesionálních řidičů. A situace se podle všeho ještě zhorší.
Chybí 25 tisíc řidičů, situace je nejhorší v historii
Podle únorového článku deníku E15 v roce 2025 v České republice chybí více než 25 000 řidičů nákladních vozidel. Dopravní společnosti bijí na poplach a nabízejí i přes 70 tisíc korun čistého, přesto nejsou schopny obsadit volná místa. A přitom poptávka po přepravě zboží rozhodně neklesá – naopak, tlak na rychlé a spolehlivé dodávky je v době vysoké spotřebitelské konkurence větší než kdy dřív.
Mladí za volant nechtějí, staří odcházejí
Za krizí stojí kombinace několika dlouhodobých faktorů. Především stárne generace zkušených řidičů – většina z nich je ve věku 50 a více let. Zároveň však o profesi nejeví zájem mladí lidé. Práce je fyzicky i psychicky náročná, spojuje v sobě dlouhé hodiny na cestách, nepravidelný režim, tlak na termíny a častou samotu.
Navzdory solidnímu finančnímu ohodnocení – v některých případech i přes 70 tisíc korun měsíčně – mladí uchazeči raději míří do jiných oborů. Bariérou je i cena a časová náročnost získání oprávnění C+E a profesní způsobilosti, která může činit desítky tisíc korun.
Bez cizinců by doprava zkolabovala
Situaci se dopravci snaží řešit zaměstnáváním zahraničních pracovníků. Nejčastěji jde o řidiče z Ukrajiny, Srbska, Kazachstánu, Indie nebo Filipín. Podle firem je ale administrativní proces pro získání pracovního povolení pro cizince zdlouhavý a složitý. V některých případech čekají firmy na nového zaměstnance i půl roku, což je v době akutního nedostatku příliš dlouhá doba.
Firmy navíc upozorňují, že konkurence o zahraniční řidiče je celoevropská. Například v Polsku chybí až 150 tisíc řidičů, v Německu více než 70 tisíc. Český trh tak není atraktivní jen z pohledu finanční odměny, ale také z hlediska pracovních podmínek a stability.
Regionální řešení: výcvik už ve škole
Jedním z dílčích pokusů, jak řešit situaci dlouhodobě, je pilotní program v Karlovarském kraji, kde studenti vybraných středních škol mohou už během studia získat řidičské oprávnění skupiny C a E. Tento model by mohl inspirovat i další regiony a přispět k částečnému omlazení oboru.
Zástupci autodopravců však varují, že bez systémových změn to stačit nebude. Volají po daňových úlevách pro nové řidiče, zkrácení byrokratických lhůt pro zaměstnávání cizinců a dotacích na školení.
Dopady na byznys už jsou vidět
Nedostatek řidičů není problém jen dopravních firem. Továrny musí upravovat výrobní plány podle dostupnosti přepravních kapacit. Obchodní řetězce čelí zpožděním v dodávkách, e-shopy bojují s výpadky logistiky. A koncový zákazník? Ten si za dopravu připlácí, i když to často nevidí – náklady na přepravu se promítají do cen zboží.
Část firem si proto zajišťuje vlastní flotily, jiné přecházejí na kombinovanou dopravu nebo více využívají železnici. Nicméně v odvětví, které je z 90 % závislé na silniční dopravě, je nedostatek řidičů rizikem pro celý dodavatelský řetězec.
Na obzoru nejsou rychlá řešení
Přestože dopravci, oborové svazy i stát hledají cesty, jak z krize ven, rychlé řešení neexistuje. Automatizace je stále hudbou budoucnosti a příchod zahraničních pracovníků naráží na kapacity i byrokracii. Klíčové bude zvýšit atraktivitu profese mezi mladými, zjednodušit vstup do oboru a stabilizovat pracovní podmínky.
Jinak hrozí, že už brzy nebude mít kdo vozit nejen zboží do supermarketů, ale i komponenty do továren nebo zásilky do e-shopů. V době, kdy je logistika základní infrastrukturou moderní ekonomiky, by to byl problém, který pocítíme všichni.
